租賃模式（Rent Instead Buy Business Model）的商業邏輯
顧客使用產品的形式有許多種，最常見的是透過購買，成為產品的擁有者，但對於某些金額較高的商品，消費者不見得有足夠能力負擔全額時，「租賃」成了另外一種擁有及使用商品的形式，例如房子、車子。這就是「租賃模式」的商業邏輯：公司將昂貴的商品以租賃方式收取租金收益，消費者則不必支付大筆資金購買所有權，即可輕鬆享有一定時限的使用權，而業者重複商品的租借，又可不斷創造獲利的機會。
對企業而言，租賃最大的優點在於，可以先獲得融資，因為所有的回收都需歷經一段時間，企業的獲利便可以先馳得點。這種以租代買的方式，源遠流長，早在西元前就有出租家畜的生意，近代發展如汽車租賃，則為眾人所皆知，曾紅極一時的百事達（Blockbuster），也以出租影音光碟與線上影片為名，提供消費者更彈性的產品使用經驗。
案例剖析：大陸新能源汽車產業
汽車發展日新月異，有一股力量正悄然來襲，租賃模式也可能隨之演變。大陸已堂堂邁入新能源汽車時代，「新能源汽車」也就是台灣所稱的「電動汽車」。根據大陸中央頒佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020)》，十年之內，大陸政府將挹注1000億元人民幣，打造新能源汽車產業鏈，目標是「2020年，賣出至少500萬輛，全球第一」。
這波汽車發展的趨勢也漫延至台灣，汽車大廠各各磨刀霍霍，蓄勢待發，如由嚴凱泰領軍的裕隆已投資超過數十多億元新台幣研發電動汽車，他更將電動汽車視為裕隆自主品牌航向世界的重要里程碑。至今，LULXGEN納智捷量產上市的電動車款為M7 EV，預計2017年底再上市S3 EV。
本文所要探討倒不是電動汽車的發展，而是以發展電動汽車為翹楚的大陸，如何開創新能源汽車的商業模式，又如何可以成為台灣的借鏡。
租賃公司將成為啓動新能源汽車產業的關鍵槓桿
伴隨這個銳不可擋的電動汽車的發展，大陸市場也藉此重整新能源汽車的產業鏈。聯合電動聯合創始人兼執行長曹剛於2016年12月4日在「2016中國新能源汽車消費論壇」中預測，未來分時租賃的新能源汽車可能佔總銷案量的三分之一，而他認為，分時租賃的方式在未來十年之內將成為主流趨勢。
大陸的新能源汽車的走勢是，賣給終端消費者的比例將節節攀升，另外則是賣給汽車租賃公司，形成B2C、B2B兩大主流。雖然汽車租賃公司業態存在已久，但因應這個新能源汽車產業鏈，租賃公司將扮演啟動新能源汽車產業的重要關鍵角色。
曹剛何以大膽預測「分時租賃」將成為未來汽車租賃的趨勢？筆者研判，就消費者端而言，大陸中產階級雖逐漸增多，但在節省預算的考量下，能透過更彈性、輕鬆的方式取得所費不貲的汽車產品，尤其是有別於傳統的電動汽車，且可享受更換車款的新鮮感與樂趣，why not？ 就汽車大廠而言，發展新能源汽車是必然趨勢，但事實上須面對銷售不易（消費者必須先建立對電動汽車的認知、習慣電動汽車的性能等）、利潤低、折舊率高等問題，因此，租賃公司在其中的定位，著實能解決電動汽車在初期推展業務的難題，可相對較快地將汽車銷售出去，並及時產生融資效應。
因上述兩個面向之係，使得「分時租賃」成為可行，當然，這並不能就此定調新能源汽車發展的商業模式，我們仍期待未來新能源汽車的商業模式能有更多元的發展空間。
新能源汽車產業有了租賃公司當作觸媒固然好，但也遭遇嚴苛的挑戰，汽車大廠所面臨的問題，都會轉嫁到租賃公司身上，包括教育消費者、解決電池充電問題等等，市場能否有經濟規模，也待時間去證明。
應用要領
1. 「租賃模式」可與「計量收費模式」搭配靈活運用。
2. 「租賃模式」與「出租」類似，相異之處在於，「租賃」的收費乃以實際使用量為依據，「出租」則是按使用期間來計費。
進深思考
1. 「租賃模式」對企業最大的優勢在於融資，那麼企業可以如何活絡融資形態，加速現金流，以供企業靈活運用資金？
2. 本文討論的個案雖為高單價商品，但在汰舊換新的快速變遷世代，消費者容易喜新厭舊，又或者因為使用需求（如名人在媒體面前的穿衣哲學，不好出現第二次），一般商品有沒有可能也採用「租賃模式」？那麼下一個需要思考的方向即為如何為商品提高出租率？
本文作者：鄭沂珊
文章出處：創新未來學校
課程參考：商業模式創新36計實務Workshop
圖片來源：Visualhunt、Google
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